Mga Madalas Itanong

Magsimula sa iyong kargamento, densidad ng maramihang materyal, kinakailangang kapasidad ng karga, bansang destinasyon, traktor, kondisyon ng kalsada, distansya ng pagbababa at taas ng silo.

Ginagamit namin ang mga kondisyong ito para tukuyin ang tank volume, axle layout, chassis, compressor at pneumatic unloading configuration. Hindi kami nagrerekomenda ng tanker batay sa tonnage lamang.

Ang tamang payload ay nakadepende sa dami ng cement na kailangan mong ilipat sa bawat biyahe at sa kayang suportahan ng iyong tractor, axle loading at mga lokal na regulasyon sa kalsada.

• 30 ton: praktikal kung mas mababa ang road limits o kailangan ng mas magaang trailer configuration.
• 40 ton: praktikal na mid-range transport configuration.
• 50 ton: angkop para sa mas malaking volume ng cement transport kung pinapayagan ito ng tractor at mga road limits.
• 60 ton: nangangailangan ng maingat na pagkumpirma sa GVW, axle loads at suitability ng tractor.

Ang nominal na 50-ton o 60-ton trailer ay hindi nangangahulugang awtomatikong road-legal ang payload nito sa bawat market.

Hindi. Sinusukat sa tonelada ang bigat ng cargo. Sinusukat naman sa cubic metres ang tank volume.

Iniuugnay ng bulk density ang dalawang ito. Maaaring mangailangan ang dalawang powder ng magkaibang tank volume kahit pareho ang kabuuang bigat ng mga ito. Kaya kinukumpirma muna namin ang aktuwal na cargo bago tukuyin ang final tank size.

Tinutukoy namin ang axle configuration batay sa kumpletong load plan, hindi sa payload lamang.

Sinusuri namin ang mga limitasyon ng GVW, pinahihintulutang axle loads, tractor configuration, fifth-wheel load, kondisyon ng ruta, espasyo para sa pagliko, at target payload.

Maaaring maiba ang distribution ng bigat kapag nagdagdag ng ikaapat na axle, ngunit hindi nito awtomatikong ginagawang legal sa inyong market ang isang mabigat na trailer.

Hindi awtomatiko. Magkakaiba ang bawat powder pagdating sa bulk density, sensitivity sa moisture, abrasiveness, at fluidisation behavior.

Ipaalam muna sa amin kung anong material ang ikakarga. Pagkatapos, kukumpirmahin namin kung ang tank geometry, aeration system, compressor, at discharge system ay angkop.

Nagbibigay ang air source ng compressed air sa tanker. Ipinamamahagi ng aeration system ang hangin sa semento, para ma-fluidize ang powder at mas madali itong dumaloy.

Pagkatapos, itinutulak ng pressure sa tank ang semento sa discharge pipeline papunta sa receiving silo.

Ang aming reference rate sa pag-unload ng semento ay mahigit 1.5 t/min sa angkop na operating conditions at tamang system configuration.

Ang aktuwal na unloading performance ay nakadepende sa compressor airflow, kondisyon ng karga, diameter ng pipe, haba ng hose, mga bend, taas ng silo, at backpressure ng receiving silo.

Humigit-kumulang 0.20 MPa / 2.0 bar / 29 psi maaaring gamiting sanggunian sa operasyon habang isinasagawa ang pangunahing cement discharge para sa angkop na sistema.

Magkakaibang value ang working pressure, design pressure, test pressure, at safety-relief settings at hindi dapat mapagkamalang pare-pareho.

Hindi. Ang mas mataas na pressure lamang ay hindi nangangahulugan ng mas mabilis na unloading.

Ang mataas na pressure na may kasamang mabagal na daloy ng cement ay maaaring magpahiwatig ng resistance sa pipeline, mahinang fluidisation, mahahabang discharge hose, napakaraming bend, o backpressure mula sa receiving silo.

Sabay naming sinusuri ang pressure, airflow, at discharge rate.

Pinipili namin ang air system batay sa buong unloading path, hindi sa laki lamang ng tanker.

Sinusuri namin ang karga, kinakailangang airflow, diameter ng pipe, haba ng hose, mga elbow, vertical lift, target na unloading rate at backpressure ng silo.

Mas matataas na silo ang nangangailangan ng mas malaking vertical lift, kaya mas mataas ang resistance sa conveying system.

Maaari pang tumaas ang resistance dahil sa mahahabang horizontal pipeline, maraming bend, at hindi maayos na silo venting. Ipadala sa amin ang horizontal distance, vertical lift, at bilang ng major bend bago namin kumpirmahin ang pneumatic system.

Oo. Kino-configure namin ang trailer batay sa aktuwal mong kondisyon sa transportasyon at unloading.

Depende sa proyekto, maaari naming i-adjust ang dami ng tangke, mga ehe, suspensiyon, mga gulong, tsasis, sistema ng preno, kompresor, sistema ng pagpapahangin, mga tubo at ayos ng pagbababa.

Ipadala sa amin ang model ng tractor at ang mahahalagang specification nito kung available.

Pangunahing sinusuri namin ang configuration ng tractor, compatibility sa fifth wheel, braking system, inaasahang combination weight at pagiging angkop nito sa iminungkahing axle arrangement ng trailer.

Oo. Sabihin sa amin kung ang trailer ay pangunahing gagamitin sa mga highway, plant road, construction site, mine road o iba pang rough surface.

Maaaring makaapekto ang kondisyon ng kalsada sa suspension, mga gulong, chassis reinforcement, ground clearance, wheelbase at configuration ng running gear.

Nakaaapekto ang geometry ng tank sa capacity, center of gravity, daloy ng powder, aeration layout, pagkakaayos ng outlet at natitirang materyal.

Pinipili namin ang geometry ng tank batay sa cargo at aktuwal na unloading requirements, sa halip na ituring na awtomatikong mas mahusay ang isang partikular na hugis ng tank.

Nakadepende ang presyo ng cement tanker sa aktuwal na configuration. Hindi sapat ang tank capacity lamang para makapagbigay ng tumpak na quotation.

Kabilang sa mga pangunahing salik sa presyo ang tank volume, steel structure, mga axle, suspension, mga tire, braking system, compressor, pneumatic equipment, at optional components.

• Eksaktong uri ng cargo
• Bulk density, kung available
• Kinakailangang payload
• Bansang destinasyon
• Impormasyon ng tractor
• Kondisyon ng kalsada
• Distansya ng discharge
• Taas ng silo

Hindi mo kailangang ihanda ang lahat ng engineering parameter. Ibigay muna sa amin ang operating requirements, at gagawin namin itong praktikal na trailer configuration.

Nakadepende ang production time sa configuration, customization, dami ng order, at kasalukuyang manufacturing schedule.

Para sa mga proyekto ng Panda Mech cement tanker, 7–25 araw maaaring gamitin ito bilang reference sa production. Kukumpirmahin namin ang aktuwal na lead time kapag final na ang specification.

Hindi. Tiyakin muna na ang parehong quotation ay tumutukoy sa magkatulad na equipment.

Ihambing ang payload, tank volume, tare weight, mga axle, suspension, tire, brake, compressor, aeration system, valve, piping, proseso ng QC, at after-sales support.

Oo. Gumagawa ang Panda Mech ng mga pneumatic cement tanker sa sarili naming factory sa China.

Kami ang nangangasiwa sa pangunahing fabrication, paggawa ng tank at chassis, assembly ng pneumatic system, inspection, at paghahanda para sa export.

Saklaw ng aming proseso ng inspection ang mga bahaging direktang nakaaapekto sa structural integrity, operasyon sa kalsada, at performance ng pneumatic unloading.

Panda Mech ay ginagamit bilang 200+ pagsusuri sa kalidad bilang reference sa pre-shipment QC.

Saklaw ng mga pagsusuri ang fabrication, mga component, pneumatic system, pressure-related testing, braking, pintura, at pinal na pag-verify ng order.

Oo. Maaaring talakayin ang factory inspection at pre-shipment verification bago i-release ang trailer.

Kung kailangan ninyo ng partikular na mga larawan, video record, customer inspection, o third-party inspection, ipaalam sa amin bago matapos ang production.

Oo. Maaaring bumisita sa aming factory ang mga seryosong buyer upang suriin ang manufacturing capability, mga proseso ng production, at quality-control procedures.

Oo. Ang Panda Mech ay nagsu-supply ng mga trailer sa mga international customer at inihahanda ang tanker para sa export ayon sa nakumpirmang destinasyon.

Ipaalam sa amin ang bansang destinasyon bago i-finalize ang configuration, dahil maaaring makaapekto sa specifications ng trailer ang axle loads, dimensions, braking requirements, at registration rules.

Inihahanda namin ang karaniwang commercial at export documents na naaangkop sa nakumpirmang order at shipping terms.

Kung may partikular na dokumentong kailangan ang inyong customs broker, bangko, o registration authority, ipadala ang requirement bago ang shipment para ma-verify namin ito nang maaga.

Nagbibigay kami ng technical communication, troubleshooting assistance, operating guidance, at spare-parts support para sa mga equipment na na-supply namin.

Para sa troubleshooting, makatutulong ang mga larawan at video ng compressor, pressure gauge, valves, pipeline, at aktuwal na kondisyon ng unloading upang mas mabilis naming ma-diagnose ang problema.

Huwag lamang sabihin sa amin na mabagal mag-unload ang tanker. Ipadala ang operating data upang matukoy namin kung saan may restriction.

• Kargamento at kondisyon nito
• Pressure ng tangke habang nagdi-discharge
• Modelo o airflow ng compressor
• Pahalang na layo ng discharge
• Diameter ng pipe
• Bilang ng malalaking bend
• Taas ng silo
• Aktuwal na oras ng unloading
• Mga larawan o video ng system

Tinutulungan kami nitong matukoy kung ang problema ay nasa compressor, fluidisation, pipeline, o receiving silo.